광주·전남 KTX 이용객, ‘요금 6235억원’ 덤터기 썼다
광주·전남 KTX 이용객, ‘요금 6235억원’ 덤터기 썼다
  • 이광현 기자
  • 승인 2019.10.08 08:44
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한국철도공사 국정감사, 주승용 의원(여수을) 문제 제기
“오송역 우회 19km 추가 부담 적용, 9년간 왕복 ‘6200원’ 더 받아
한국철도공사, “수요 적은 시간대 할인 혜택 적용”도마에
호남 지자체, 정치권 “빠른 시일 내 요금 낮춰라”요구

한국철도공사가 당초 약속과는 달리 고속열차(KTX) 오송역 우회 요금을 더 받아 호남선·전라선 이용객들이 9년 동안 왕복열차 요금으로 6235억원을 추가 부담했다는 지적이 제기됐다.

KTX가 멈춰선 광주송정역
KTX가 멈춰선 광주송정역

국회 국토교통위원회 소속 바른미래당 주승용 의원(여수 을)은 7일 한국철도공사(코레일) 국정감사에서 “한국철도공사(코레일)이 KTX 오송역 우회 거리 19㎞에 대한 왕복요금 6200원을 인상하지 않기로 약속했음에도 이를 어기고 호남선과 전라선 이용객에게 수천억 원의 요금을 추가로 부담시켜왔다”며 “요금 체계를 현행 4만6800원 보다 3100원 저렴한 4만3700원 수준으로 계산할 경우 지난 2011년부터 2019년 상반기까지 호남선 이용객 약 7120만명과 전라선 이용객 2936만 명이 왕복 열차 요금으로 6235억원을 추가 부담해왔다”고 주장했다.

주 의원에 따르면 정부는 지난 2005년 호남고속철도 노선을 결정할 당시 KTX 분기역을 ‘천안’에서 ‘오송’으로 변경함으로써 호남선과 전라선은 19km를 돌아서 운행하게 됐고 늘어난 거리만큼의 요금이 포함돼 전체 요금이 책정됐었다고 말했다. .

당시 정부는 광주와 전남·전북 등 지자체와 정치권, 호남 지역민으로부터 철도 운임을 떠나 호남선 KTX 분기역을 최단거리인 ‘천안 분기역’으로 선정해달라고 강하게 요구했으나 결국 ‘천안’에서 ‘오송’으로 변경한 대신 운행거리가 늘어난 만큼 운임은 인상하지 않기로 약속한 바 있다.

주 의원은 “당시 건설교통부 장관이었던 추병직 장관은 2005년 8월22일 있었던 제255회 임시회에서 오송역 우회로 거리가 늘어난 것에 대한 추가요금을 부담하지 않겠다고 답변했었다”면서 “그런데도 정부는 이를 지키지 않고 있다”고 설명했다.

이어 주 의원은 지난 2015년에도 ‘돌아가면서 우회 한 거리만큼의 왕복운임인 6200원을 호남민이 떠안기 때문에 추가 거리만큼의 운임 부담이 없도록 해달라고 정부에 약속을 요구했지만, 여전히 지켜지지 않고 있다“고 덧붙였다.

이에 대해 “코레일 측은 고속열차 승차율에 따라 적용되는 영업 할인이 호남선이 타 노선보다 높게 적용되고 있으며, 용산~전주 구간 요금이 고속선 개통 전 3만2900원에서 개통 후 3만4300원으로 상승했지만 우회구간 요금을 제외하면 3만1600원으로 고속선 개통 후 가격이 더 낮아지는 모순된 문제가 발생하기 때문”이라고 해명했다.

하지만, 주 의원 측은 서울에서 광주송정까지 토요일 하루 18편을 기준으로 요금을 확인해 본 결과 오전 5시10분 첫 기차와 두 번째 기차, 막차 등 3편에서만 10%할인을 하고 있을 뿐 나머지는 모든 회원에게 적용되는 5% 마일리지 적립에 불과하다고 반박했다.

따라서 코레일 측의 해명은 호남선·전라선 이용객들에 대한 배려차원이라기 보다는 수요가 적은 시간대의 열차를 할인해 판매하는 마케팅과 ‘눈 가리고 아웅’하는 식의 할인혜택에 불과하다“며 “코레일은 일괄적인 할인 적용을 통해 빠른 시일 내에 요금을 낮춰야 한다”고 주 의원은 말했다.

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